核心提示   国产C919大型客机样机于7日至14日亮相北京，此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1样机前半身，可清晰地看到驾驶舱操控系统、座位、机舱等。

  与此同时，国产大飞机的起飞“时间表”也已确定。全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉日前接受采访时称，“C919大型客机将于2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用，目前已获得国内外用户的100架订单。”

  前景展望：

  未来有望直达高高原机场

  国产C919将系列化发展，推出一款适用于西藏拉萨、九寨沟、云南等高原机场的飞机，未来有望实现航班直达。吴光辉5日告诉记者。

  他说，由于高原空气密度小，飞机发动机推力下降，要求飞机重量小、航程短，目前京、广、沪等地去往西藏的航班总要先在附近机场转一次机。中国商飞正在研究适应高原机场的飞机，未来有望实现航班直达。

  高高原机场海拔高度2438米以上，运行环境相对于一般机场要复杂得多，对飞机起降，发动机、性能设计有严格要求。吴光辉告诉记者，将来会发展加大航程型、缩短型飞机，用缩短型机型飞西藏，把西藏航线串联起来。

  7日至14日在京展示

  C919大型客机展示样机于3月7日至14日亮相北京，此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1样机前半身，可清晰地看到驾驶舱操控系统、座位、机舱等。最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15.5%，将选用国际最先进发动机和机载系统；将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局；基本型全经济布局168座，混合级156座。其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。

  在目前已经获得的100架启动订单中，包括来自美国通用电器金融租赁公司的订单。国产大飞机吸引了海外市场的关注，吴光辉解释说，除了可靠性和安全性得到保障外，C919大型客机通过减少污染物排放、飞机油耗和噪声等处理，很好地实现了经济性和环保性，“C919是目前这一量级飞机中最先进的”。

  带动飞机全产业链

  发动机仍是国外供应

  所谓大飞机，一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。据了解，目前，除了尚未正式推出的C919大型客机，中国还没有自主研制的大型客机在使用之中。

  但大型飞机技术恰恰是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一，就世界范围看，欧洲空中客车公司（如A380）和美国波音公司（如波音737、747、777）均有世界著名的大飞机产品。所以，国家相关部门近年来频频出台相关文件明确大飞机技术的重要性，并将其列为国家16个重大科技专项之一。

  C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其研制工作分为五个阶段：立项论证阶段，可行性研究阶段，初步设计阶段，详细设计和制造阶段，试用、审批生产阶段。吴光辉告诉记者，大型客机的研制中还包括一些关键技术，比如长线的设计技术、试验技术以及制造技术等。

  不过，在关键点和难点——发动机环节，国产C919大型客机仍将采用当今国际最先进发动机LEAP-X1C。对此，吴光辉指出，国产大型客机发动机基本技术路径有望在今年确定，并在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。

  部分零件将投入制造

  2010年，我国大飞机初步设计已经完成，研制进入第四阶段即详细设计和制造阶段。今年将有部分零件正式投入制造。C919型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。吴光辉说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。

  C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。吴光辉说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10%到20%，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。“我们的宗旨是让项目按时完美收官，实现预定首飞目标。”吴光辉对记者说，大飞机全国期待，但研制过程不是一蹴而就，而是充满挑战，材料选择和应用、系统集成、基础设施建设、人才队伍等方面都要步步跟进。“目前各个项目都在按计划进行，没有任何拖延，供应商对我们很有信心。”

  事实上，在专家眼中，大飞机的正式升空不仅将带来中国综合国力的提高，还将满足中国市场日益增长的飞机用户需求。数据显示，20多年来，中国RPK(旅客总周转量)以年均15%的速度增长，远高于亚洲和世界的平均水平。国金证券还预计，未来20年，客机需求可达3770架。

  此外，东方证券分析师早先指出，短期内，大飞机项目将使中国航空工业现有资源得到重新组合，并打破松散的资产格局；中期内，几年内数百亿元的投入，将给中国航空工业的设计、制造能力带来极大提高，以发动机、航材、机载设备、航电等核心航空零部件为主业的公司业绩也将有显著提升；长期内，大飞机不仅会带动中国航空工业的发展，原材料和初加工产品、到加工设备、再到零部件生产等各方面带动整个中国制造业体系的腾飞。

  链接

  飞行中可使用手机、无线上网

  中国国产大飞机型号全称为“COMAC919”，C既是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，前一个“9”取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。有意思的是，目前世界主要的两大客机生产商为Air－bus(空中客车)和Boeing(波音)，其首字母分别为“A”、“B”，将国产大飞机型号定名为“C919”，这也意味着要在国际大型客机制造业中形成“三足鼎立”，寓意着中国商飞志在要与空客和波音一起，在国际大型客机制造业中形成“ABC并立”的格局。

  大飞机的设计目标瞄准“最安全”，按照最新标准进行设计，在经济型方面，飞机设计采取阻力更小、重量更轻的新型材料。同时，飞机设计上也考虑到了排污的要求，采用更先进的发动机，使污染排放和噪音污染比国际民航组织2020年规定的要求低10%。

  而舒适性是与乘客乘坐大飞机感受最直接的一方面，乘客在飞机上使用笔记本无线上网、打手机，其实从技术上并无太大难度，主要是要实现各种电磁环境的互不干扰，设计大飞机时已在这方面有所考虑。从舱内提升含氧量角度来说，吴光辉表示，这一技术目前正在进行论证，有望在大飞机上实现。此外，大飞机在舱内灯光、装饰、座位空间、娱乐系统、噪音等方面都将带给乘客更舒适的感受。（综合《半岛晨报》《钱江晚报》）