周翊民观点摘要

  ●350公里时速是造假

  刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2，外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买每小时跑300公里的车，跑出每小时350公里的速度。

  那么人家的车能否跑出每小时350公里的速度呢？可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一旦出现问题，中国人没有经验和技术去解决，后果将不堪设想。

  时速350公里这还不够，后来又出来时速380公里，为什么会出来呢，就是舆论对他压力很大，日本、德国的报刊对中国大力宣扬自主研发出了350公里时速的动车不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。

  实际上他们的车都做过400公里以上的安全试验，来测试这个车的性能和考虑它的安全余度。1996年6月12日日本新干线列车的试验速度跑到了每小时440公里，法国人在很早以前也试验过574公里的最高时速了，因此试验速度和运营速度是两码事，但是当时的铁道部将试验速度宣传成中国的新发明。

  但是应该承认，这几年引进这些车以后，铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。

  ●有些高铁安全问题被保密了

  用短时间一两个月联调联试就说很好，可以运营了，但是从长时间来说，我们还要观察。我举个例子，台湾时速300公里的高速铁路就出现了路基下沉的问题。实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；时速为200公里的从北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了两年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速了。（据《东莞时报》）