核心提示

  城际公交、都市公交、城乡公交、旅游公交以及轨道交通，你不得不承认，中原经济区的建设中，公交是经济引擎的助推力，公交的发展正在大步飞跃。现在，我省共有10条城际公交线，未来4年，全省18个省辖市都将开通城际公交。

  两年后，三条城际轨道交通开通，郑州地铁1号线也将投入运营，公共交通的构架，正在从宏大蓝图照进现实。从城际到都市，从都市到乡间、到景区，大公交脉络，让你用低成本，快速到达你想去的任何地方。

  四年后

  城际公交，实现“九市同城”

  说起来，5年前的11月19日开通的郑开大道、郑开城际公交，至今都是郑州、开封两地市民的骄傲。

  这不仅是全国开通的首条城际大道，也是全国开通的首条城际公交，甚至在全国范围内定义了“城际公交”的概念和标准。

  随后，我省城际公交一路跑步前进，目前我省的城际公交线路达到10条：郑开、郑新、郑许、郑焦、焦新、新开、新鹤、许平、许漯、安鹤，覆盖了9个省辖市，线路里程达到1700公里。城际公交最大的优势就是低票价，较以前公路客运票价平均降幅40%左右，个别线路降幅70%，特别是郑开公交，从2006年开通至今，一直维持着7元的票价，而当时豪华大巴的票价是28元。

  城际公交的开通，不仅实现了“九市同城”的目标，还由于低票价、大容量、高密度的运行模式，在春运、暑运、周末、节假日等客运高峰期，解决了城际旅客“走得了”的问题。

  城际公交、都市公交、轨道交通零换乘

  现在要提前两个小时出发去机场才可以从容换登机牌，今后能不能晚出发一会儿？到2013年，这些都可以实现。

  届时，郑开、郑焦、郑州到机场的城际轨道将开通，郑州到机场只需14分钟。这三条城际轨道工程是中原城市群城际铁路线网中的三条，未来，河南城际轨道线网规模将达1000公里以上。

  2013年，郑州的地铁一号线，同样投入使用，大公交网络的蓝图正在照进现实。但是城际公交、轨道交通进入郑州市区后，如何与都市公交无缝隙对接？

  目前郑州市的新客运站建设正在逐步完善，新的客运站其实是个交通枢纽站，长途车、出租车、公交车，甚至未来开通的轻轨都与枢纽站联通，实现无缝隙对接，乘坐公交零换乘。

  （据《东方今报》）

  4年后，18个省辖市将进入城际公交时代

  今年年初，全省道路运输工作会议传来好消息，未来几年，城际公交将在中原大地遍地开花，以郑州为中心，全省18个省辖市全部开通城际公交，届时全省营运车辆都要安装卫星定位系统。

  到2015年，全省城乡道路一体化运输格局基本形成，以郑州为中心，覆盖全省18个省辖市城际公交开通率达到100%。4年后，全省客运联网售票系统将基本建成，届时你在这个城市就可以购买到另外一个城市的汽车票。

  我省还将开发建设道路运输96520公众服务门户网站，为群众提供公共运输服务。4年后，客运驾驶员（公交、出租等）、危货运输从业人员等要全部持证上岗。

  4年后，基本建成覆盖全省的营运车辆联网联控系统，全省客运车辆、危货运输车辆、应急保障运输车辆、城际公交的卫星定位系统使用率将达到100%。

  公交都市将呈现立体公交体系

  建设中原经济区时代背景下，大公交体系建设在河南方兴未艾。郑州作为中原通衢之地，更要着力跻身于全国“公交都市”示范城市。目前，郑州市共有4种公交形式，城际公交、城市公交、都市区公交、旅游公交。“公交都市”将建立多层面、立体的公交体系，根据不同的公交形式实施不同的票价政策。

  城市公交在城市建成区内执行1元票价政策；都市区公交由城市建成区延伸至各相邻县（市）、乡、镇，执行分段式票价，即城市建成区票价1元，城市建成区外由市物价部门进行核实，全程票价最高5元；旅游公交把城区与环城景区景点串联起来，由郑州市物价局按照相关规定进行票价核定；城际公交把郑州与省内主要城市连接起来，由物价部门审核和批准。