5月28日，施工3年的山东海（阳）即（墨）大桥正式通车。这座耗资5亿元的跨海大桥，通车之前就确定免费通行，通车之日也没有搞任何庆祝仪式。人们兴奋地谈论着大桥通车的种种好处，喜悦之情溢于言表。（5月29日《齐鲁晚报》）

  晏扬

  海即大桥总跨度为3000多米，由当地政府投资兴建。像这样的跨海大桥，收费似乎是正常的，不收费反而显得“另类”，而按照国家有关规定，政府还贷公路及桥梁的收费期限可达15年，当地政府放弃收费的念头，等于放弃了唾手可得的巨额收入。

  要做到这种“另类”是不容易的，得有让利于民、还路于民的胸怀，得有履行公共服务职能的责任意识和担当，还得有算大账、长远账、聪明账的眼光。海即大桥连接的虽是海阳和即墨，但它一下子拉近了青岛、烟台、威海三个城市的时空距离，将由此形成“一小时经济圈”、“半日旅游圈”。海即大桥免费通行，节省了三地经济交流和人员交往的成本，由此带来的商机和“隐性财富”不可估量，地方政府在通行费上遭受些许“损失”，换来的将是更多、更重要的回报——不仅是经济上的回报，更是民众口碑的回报，地方政府形象和公信力提升，这个回报比什么都宝贵。所以，海即大桥免费通行算了一笔聪明账，也可以说树立了一个标杆。

  海即大桥免费通行，让人不禁再次反思公路收费问题。收费公路林立，已经成为抬高经济交流成本和人们生活成本的重要原因。逐步将既有的收费公路变成免费公路是一个方面。更重要的是，从现在起，应逐步摆脱对“贷款修路”和“招商修路”模式的依赖，改由政府直接投资，多修建一些免费的公路和桥梁，就像海即大桥那样从一开始就还路于民。也就是说，如果我们把公路姓“公”作为一种愿景，那么从现在起，就不要继续大规模修建收费公路，以免其成为未来取消收费的沉重“包袱”。

  实际上，近年来陆续有一些地方政府回购经营性公路（桥梁、隧道）的收费权并取消收费。比如陕西咸阳市回购两座大桥的收费权，自去年5月1日起供市民免费通行；深圳市政府回购梧桐山隧道收费权，并于去年3月30日取消收费。尤其是深圳市政府，为回购梧桐山隧道的收费权付出了不小的代价，痛定思痛，宣布今后道路建设以政府投入为主，即以政府修建免费公路为主。

  既有收费公路可谓“历史遗留问题”，尚待艰难地慢慢消化，只有等待它收费期满后变为免费公路。如果现在继续大规模修建收费公路，显然，这些公路将来又会成为难以消化的“历史遗留问题”。只有从现在起，依靠政府投资多修建免费公路和桥梁，不再积累问题，通过若干年的努力，才能让收费公路退出历史舞台，让公路真正姓“公”。