让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物燃料，供飞机使用。废弃油变身航空燃料上天的消息迅速引起网民关注，“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱？中国公司是否具有完整“变油”技术？废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”？

  地沟油

  生物柴油

  生物柴油的学名叫做脂肪酸甲酯，它的成品相当于0号柴油，农用机械和烧柴油的汽车、船舶，都可以用生物柴油代替汽油使用。

  1.地沟油都能当航空燃料吗？

  加工后变成生物柴油再变航空燃料

  上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含大量动物油脂，这些油脂经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海中器、绿铭等企业均可完成；进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物燃料。

  据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物燃料，供飞机使用。

  荷兰航空旗下的某生物燃油公司董事、总经理德克先生介绍，从去年开始，荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。

  ■释疑

  1.价格比普通燃油便宜吗？更贵，是普通飞机燃油的3倍多。

  2.为何到中国买地沟油？荷兰国家小，吃油少。

  3.买的其实不是地沟油？是经过处理的生物柴油。

  ■地沟油“上天”历程记录

  ●2008年，英国已有航空公司尝试将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；

  ●2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；

  ●2011年6月，荷兰航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。

  ■揭秘

  “地沟油”上天共分几步？

  从地沟油到生物柴油，再到航空燃料，这一过程讲起来似乎并不复杂。

  地沟油收集上来之后，首先要把其中的菜叶、食物残渣等杂质去掉。这一过程，可以通过加热方式，使杂质沉降后分离，或直接运用专业的吸附剂来除杂。

  接着，运用无机硅藻土、分子筛等吸附剂，将油中的胶质去除掉。这样，暗棕色的地沟油将变得较为清澈，但是酸臭味依然存留。为此，需要在其中加入甘油，使地沟油酯化后形成比较纯净的甘油酯。

  第三步，将初步提炼的甘油酯进一步进行酯交换反应。这一步骤中需要加入甲醇或乙醇等添加剂，并在70℃的催化实验环境下，使甘油酯变为甲酯。

  最后，采用蒸馏法除去多余的甲醇、乙醇、催化剂等，加入适量稳定剂，合格的生物柴油就得到了。

  这时的生物柴油仍不能直接用作航空燃料。我们知道，现在大多数飞机使用航空煤油，而生物柴油和航空煤油在许多物理化学性质上存在巨大差异，如凝固温度、燃料的安全性、抗爆能力等。所以要将生物燃油转化为可靠的航空燃料，仍需要进一步的炼制。即在几百摄氏度的高温环境下，对生物柴油进行加氢、裂化处理，以便得到不含氧的，以碳氢成分为主的航空生物燃料。

  （综合《现代快报》、《重庆晨报》、《科学时报》）

  2.我们自己的飞机咋不用呢？

  我们能做生物柴油，还做不了航空燃料

  中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机？是否因为炼油成本过高公司不愿干？还是技术问题？一时间，网民质疑声四起。记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：

  其一，技术成熟度不够。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为可供飞机直接使用的航空生物燃料，技术并不成熟。

  其二，转化成本较高。目前废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。生物柴油的生产过程中，总成本里原料成本占了80%，现在地沟油每吨卖到5000成～6000元，而每吨生物柴油的售价只有7000元左右，没什么利润；另外，1吨地沟油并不意味着就能生产1吨燃油，因为里面含有杂质。另外20%的加工成本，也是不小的费用。

  其三，原料不足。绿铭执行总裁张英文表示，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。

  3.是不是以后地沟油都不会上餐桌了？

  任重而道远

  专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。

  同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购。此外，还可以给予生物燃料企业更多的支持和补贴。

  张英文表示，公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成；等到时机成熟，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们会在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并使用我们的油了。”

  4.这种“地沟燃油”价格贵吗？

  是普通飞机燃油的3倍

  “地沟油”便宜，那“地沟油”飞行燃料也便宜吗？恰恰相反，变废为宝后的“地沟油”身价猛增。

  目前，荷兰航空旗下的某生物燃油公司的这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多。德克说，因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料，但将在一两年后使用100%“地沟油”燃料。

  在德克看来，出于经济原因考虑，世界上很多航空公司还没有使用生物燃料的意识，不过，他们正在与中国的航空公司讨论，这些公司，对“地沟油”燃料技术都表示“有很大的兴趣”。虽然价格昂贵，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。

  在荷兰，地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此企业不需要承担高昂的收集成本。在日本，地沟油都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给政府，政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。在英国伦敦，数千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。可见，在发达国家，地沟油都是由政府买单、出资，或组织、疏导治理的。