卢沟桥

  从建成12年即发生坍塌的福建武夷山公馆大桥，到通车仅14年即出现垮塌的杭州钱塘江三桥引桥……接连不断的“桥脆脆”让人们不禁对中国古代众多名桥心生感慨，那些历经千百年岁月沧桑依然坚挺的桥，被誉为“桥坚强”。我国古代桥梁建筑有着惊人的辉煌，是拱桥与索桥的起源地，仅历代建造的石拱桥就有百万座之多。许多名桥，不仅是中国人民的骄傲，也是世界桥梁建筑中的瑰宝。

  引子 武汉长江大桥被撞70余次仍无恙

  1957年建成通车的武汉长江大桥，70余次遭遇撞击仍稳如磐石。

  2011年6月6日清晨，一艘万吨级船队撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来长江大桥遭遇的最大桥墩撞击事件。除桥墩留下局部擦痕外，并无大恙。“这桥真结实。”面对社会的赞誉，住在大桥汉阳桥头下的两位老者，自豪而欣慰。

  近年来，大桥日通行汽车逾10万辆，火车逾300列，均超设计负荷一倍多，“透支”严重。然而，2007年8月的大规模检查显示，全桥无重大病害。

  武汉长江大桥设计时对安全的细节考虑堪称样板。当时设计的假想环境是这样的：两列火车以最高速同向疾驰，在桥中间同时急刹车，而此时，上层公路上同样以最高速度奔驰的满桥汽车，也全部同时急刹车，且长江上刮起最大风暴、武汉发生地震，江上还有300吨水平冲力撞击桥墩，大桥仍然安全。

  1413岁 赵州桥——载荷8吨

  世界上现存最古老的桥梁是河北的赵州桥，它已有1400多年的历史。

  赵州桥建于隋代开皇十一年至十九年（591年~599年），由建筑大师李春主持建造。桥总长64.4米，宽9.5米，主桥孔净跨为37.02米，是我国乃至世界最早的单孔敞肩石拱桥。

  赵州桥的杰出之处在于：一是单拱37.02米的跨度保持了1300多年纪录；二是拱券扁平，桥面平缓；三是敞肩式拱券，通水性能好，自身重量轻，这一技术在西方1200年后才出现。赵州桥历经10次水灾、8次战乱和多次地震，仍巍然屹立。其“坚强”的原因是：第一，选址得当，桥基稳固。桥基建在以细石、粗石、细砂和黏土组成的地层上，每平方厘米能够承受4.5公斤到6.6公斤的压力，桥基几无下沉；第二，拱券砌筑合理。28道拱券独立并列组合，可单独维修，且内窄外宽，拱脚石较上部稍宽，十分稳固；第三，在主拱券上设置了多个铁拉杆，在拱石间嵌有“腰铁”，可谓固若金汤。

  新中国成立初期，茅以升对该桥组织过一次承载能力测试，赵州桥可载荷8吨，尽管在古代极少会有这么大的辎重！

  953岁 洛阳桥——开生物学用于工程之先河

  正如古时的“天津桥”不在天津，是在洛阳；而“洛阳桥”也不在洛阳，是在福建的惠安。这是我国最早的跨海大石桥，传说唐宣宗在游乐洋江时，览山川之胜景，有“类我洛阳”之语，遂将江名改为洛阳江，所建的桥也就叫“洛阳桥”。洛阳桥始建设于宋皇祐五年（1053年），建成于嘉祐四年（1059年），是一座47孔、1106米长的石梁桥。

  洛阳桥有三个首创：一是“筏形基础”。即，在江底沿着桥梁中线抛投大石块，成为横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址，然后叠砌桥墩。这一世界上首创的技术，到现代也有采用。二是“种蛎固基”。由整条大石板纵一层、横一层垒置起来的桥墩，若用腰铁来固定，很快会被海水腐蚀。然而用生长在浅海里的贝壳类软体动物牡蛎来固定效果十分理想，其附着力很强，每1.25毫米能承受100公斤的压力。它与附生物胶结一体，不再分离。它的繁殖力也很强，无孔不入地在石缝里密集繁生，把石块牢牢地胶结一体，桥基虽历经千年风浪的侵袭，至今安然不动，开创了将生物学用于工程的先河。其三是浮运架桥。即利用潮汐涨落，运石料、架石梁的方法，后人称之为“涨舟弦牵”的建桥技术。洛阳桥建成后，经历过无数次兵燹之祸、飓风地震之灾而安然无恙。

  820岁 卢沟桥

  ——430吨辎重

  顺利通过！

  北京的卢沟桥是世界上唯一能够载荷400吨重量的古桥！卢沟桥已有820年的历史，因其望柱上有数不清的石狮子举世闻名，又因“七七事变”被永载史册。不过，卢沟桥还有一件令世人震惊的事儿。这就是1975年，400多吨重的超限大件平板车安全通过了这座古代石桥！

  那年，从国外进口了一个大型装置，由天津港运到房山，哪一座桥能载荷400吨？于是，北京市聚集了各路专家学者进行测评，只有卢沟桥可以通过。曾参与这一测试的高级工程师孔庆普先生介绍：那时采取的办法是在载重车上装上钢锭，在桥下边测试下挠量，第三次加载到430吨，大家认为没问题了才正式通过。当时，孔庆普先生手持绿色的旗子一挥，牵引车拉着拖车徐徐开动，以每小时5公里速度缓缓行走，在辎重驶过桥顶后，记者们手中的相机快门响成了一片。

  卢沟桥何以有这么大的承载量呢？卢沟桥始建于金大定二十九年（1189年），建成于明昌三年（1192年），全桥长266.5米，10墩11孔，是一座圆弧联拱石桥。建桥时的初衷并不是为了700多年后通过大件，而是为了抗击洪水。永定河原称无定河，因河水混浊凶猛，又称小黄河、黑水河。作为出入燕京的通道，卢沟桥必须坚固耐用，故采取了厚墩、厚拱形制。为使桥墩的基础牢固，建桥时将若干根粗大的铁柱打入河底的卵石层中，上面穿入巨石连成一个整体，砌成一个桥墩。这种桥墩自然承载能力很强。桥的拱券是小跨径，不等跨，不等距。拱券石厚度是1米，以框形纵联式结构砌筑。这种特殊的结构使其十分坚固，也使卢沟桥练就了“金刚之身”。

  （据《半岛晨报》）

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  钱塘江大桥：名副其实的“桥坚强”

  2011年7月15日，杭州钱塘江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同江相望的钱塘江大桥，70多年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。茅以升修的这座桥，设计寿命50年，到今年已经超期25年。

  超期、超限、超载都没事

  钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。沿着人行道走一走，就能看出大桥饱经沧桑，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见——它被大规模炸过3次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过1万辆，火车超过150列。火车过江时，能够感觉到明显的震动，“这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总体结构很坚固。”钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说。

  钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。1937年12月22日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。钟光明说，拿今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。

  每一颗铆钉都货真价实

  上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥，每天通车高峰过后，养护工们就来到桥面上，用锤子敲敲打打，检查大桥的“健康”状况。20年来，天天与桥为伴的车间主任何光明对大桥充满崇敬之情。他说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动的，看铆钉就知道这个工程没有偷工减料。”

  何光明说，钱塘江大桥屹立不倒，一靠货真价实，二靠技术创新。钱塘江地处入海口，潮头壁立的钱江潮与变迁不定的泥沙是两大难题。茅以升冥思苦想，最后从浇花的水壶在沙土里射出小洞得到启发，发明了“射水法”，解决了打桩的难题。大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是迄今规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。

  “建得不好还不如不建”

  1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。这座施工人员夜以继日925天、耗资160万美元建成的大桥仅仅存在了89天，只留下残存的桥墩。同年日寇占领杭州，但直到1943年才开始动手修桥，因为日本人发现修补太困难了，很难达到茅以升建桥的标准和工艺。直到1948年5月，在茅以升的亲自主持下，才成功把钱塘江大桥修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。

  文献记载，刚开工时，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”茅以升自己在后来的回忆文章中写道，他为钱塘江大桥日夜奔走，“忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言，久久回响在我们的耳边。 （据《人民日报》）