“出事了”

　　“快救人”

　　据新京报6月10日报道 6月5日8时许，车牌号为川A49567的9路公交车，在成都北三环川陕立交桥处发生燃烧事故，27人遇难，72人受伤。

　　调查组7日宣布，燃烧事件中有人携带汽油上车，不排除过失或故意引发燃烧。具体原因正在调查中。

　　“出事了”

　　事故发生前，周健开着403路公交车一直跟着川A49567，没有发现异常。在爬桥的几秒钟，川A49567脱离了他的视线。

　　再次见到川A49567时，它已停了下来，车里似乎在冒烟。就在周健发愣时，“砰!一团火从车子左后方的发动机那里喷到了地上。”周健说，9路车的火来得快，毫无征兆。

　　“停车，冒烟，闷响过后火苗像岩浆一样蹿了出来”，事发立交桥两侧的商贩们说，公交车刚刚还好好的，不知怎么着，一下就变成了火球。

　　当骑车的菜贩钟方顺意识到出事时，9路车的头部还没有冒烟，白烟先是在尾部腾起，随后由白变黑，海浪一般涌向车头。紧接着，车内黑烟弥漫，惨叫不断，不断有“火人”嘶喊着从车里逃出，跌倒。

　　“快救人”

　　“救命”的嘶喊声随即传来，钟方顺捡起砖头，开始砸车救人。

　　当周健停下403路让乘客下车时，9路车的车厢内已经冒出了浓烟。周健马上冲到9路车的右侧，映入他眼帘的是：乘客从车窗里嘶喊着向外钻；密闭的车窗背后，满脸是血的男女正用头撞玻璃；四面八方涌来的人开始敲打玻璃，试图救人。就在玻璃被敲碎的一瞬间，火裹挟着黑烟从车身内部腾起。

　　两分钟后，还想从窗子里向外揪人的钟方顺被人拽走。留在钟方顺脑中的最后一幕是：一位被卡在后门缝的男人边喊“救我、救我”，边变成火人。

　　消防队员赶到现场时，从车内救人已无可能。参与救援的队员说，火被扑灭后，一名消防战士失声痛哭，在他面前是一摞摞被烧黑的尸体。

　　死亡27人、受伤72人，这是成都公交57年历史上最严重的一次灾难。

　　“汽油味”

　　一位少年“闻到汽油味”就跳车。与此同时，车后一位女士喊“停车，有汽油味”。

　　事后，官方调查后宣布有人携带汽油上车。与此相佐证的是，燃烧前的确有人闻到了汽油味。

　　尚未停车、起火就跳车的少年陈传文，在事故中未被烧伤。8日，病房内，两名便衣刑警正给他与同学做笔录。

　　当日，陈传文与3名同学坐在最后一排。同学张宏伟曾表示，“最后一排通风，而且没有前面那么挤。”

　　“跳车是因为闻到了汽油味。”陈传文说，4人分别从车窗跳出，最后跳车的是张宏伟，胳膊被火灼伤。张宏伟说，跳车几乎是下意识的，主要是看见伙伴们都跳了出去。

　　张宏伟描述了跳车前车厢里的景象：“火从地板上烧起，是从后往前烧，不是扑着我们的面。一个同学没跳出去，好像是汽车刹车时，被挤在座位上。”

　　陈传文跳车时曾大喊“有液体洒了”。与之对应的是，车后面传来一位女士“停车，有汽油味”的声音。站在车厢前部的兰治琼听到呼喊后看见，公交司机做了一连串动作——刹车、回头、拍开门开关，顺着车窗跳车。

　　“司机跳，我就跟着跳了。”兰治琼说，跳车前车厢里是白烟，跳车时往后瞥了一眼，烟已由白变黑。

　　44岁的陶守良也站在公交车的中前部。他意识到“出事”是在拥挤过后的一声闷响。车子猛地一挺，大家就挤在一起。随后一声闷响，紧接着黑烟从后向前涌，“我告诉婆娘，蹲着跑，那时前面的地板上还没起火。”

　　陶守良、钟方顺、张宏伟三人的回忆加在一起，出现了交叉印证———刹车、拥挤、火从地面燃起由后向前烧。

　　起火原因

　　虽然官方目前已认定有人携汽油上车，但火源从何而来，是人为造成？还是车辆故障引发？目前仍在调查中。

　　悬而未决的起火原因，让坊间有了众多猜测。记者调查显示，较为流传的起火原因有三种，即：人为纵火、公交车自燃、静电引燃。

　　支持“人为纵火”的群体认为，调查组公布的资料显示，事发公交车发动机皮带与油箱内柴油均保存完好，事发前曾有人携带汽油上车。由此可推断，火灾应是有人故意引燃所致，否则不会瞬间燃烧得那么快。

　　支持“自燃说”的人则表示，人为纵火说不符合客观事实。曾在消防部门工作的李先生是“自燃说”的支持者。

　　他支持“自燃说”的依据为：第一，事发现场曾有人追逐公交车，提醒司机发动机尾部冒烟；第二，有目击者看见车厢起火前尾部出现火球，这是典型的汽车回火。

　　此外，尽管成都方面称，燃烧公交车的油箱内柴油储存完好，发动机皮带保留完整，但这不能证明公交车不会产生自燃。据了解，95%以上的自燃车辆的起火原因，都是电路或油路产生故障所致，非发动机内部及油箱起火。出事的公交车在5月25日曾因油管有问题进行维修，而油管正是较易引发汽车自燃的部件之一。

　　在一所大学从事物理工作的周先生对公交车起火的原因，做了如下还原：

　　6月5日，有人将易燃物品携带上车，此时车正沿川陕立交桥向下行驶，头低尾高。下行过程中易燃物品泄漏，乘客闻见汽油味，高喊停车。司机闻讯骤停，彼时，易燃物沿车尾流向车头，同一时刻，受骤停影响，车内拥挤的乘客相互挤压摩擦产生静电，引燃车地板易燃物，火开始由后向前，自下而上燃烧。

　　“车体空间密闭缺氧，因此初期燃烧不充分是白烟，随后乘客身上衣物被引燃，继而冒出黑烟，接下来逃生和救援者击碎汽车玻璃，空气流通引发大火。”周先生推断，火灾应是易燃物与乘客摩擦，产生静电火花相结合所致。不过，严重超载是乘客之间相互摩擦产生静电的直接原因。

　　公交之困

　　事发后，成都市公交系统成为被责问的对象。公交集团公司总经理李树光宣布辞职，市交委主任胡庆汉公开致歉，但追问仍势头不减。怎样反思，如何问责，依旧是各界关注的焦点。

　　6月9日，李树光接受采访时称，除了哀悼、歉意、内疚，已离开公交系统管理岗位的他现在最希望的是有关部门能够认真反思和改进这些问题，让悲剧不再重演。

　　与此同时，在成都，一场涉及2000余台公交车改进的项目正在展开。包括空调车增加活动侧窗、每车增配两把安全锤、增设车门外手动开关、近5000辆公交车上的移动电视滚动播放逃生知识动画片、建立携带易燃易爆物品乘车行为的举报奖励制度……

　　车厢着火了，车门却打不开

　　站在车前部的陶守良说他听见“有汽油味”的喊声，转头往后看的时候，就见一个火团在车厢后部开花了：“就像试验氢弹一样，上面是白色和灰色的烟，下面还有火。”陶守良说，当时，呛人的浓烟很快从车后部充满到了车前部，车厢里变得黑洞洞，人与人即使面对面紧挨着都看不到对方。

　　陶守良5岁的侄孙女吓哭了两声，随即就被爱人制止了，他自己则屏着气，为妻子和孙女寻找生还的希望。同样站在车前部的范庞丹说她被慌乱的人群从车的一侧挤到了前面的挡风玻璃处，“那时候已经有人从外面救援了，挡风玻璃被砸得像蜘蛛网”。但她又被挤到了车的另一侧。更多的人则是本能地涌向了前门，可是很遗憾，前门怎么砸都打不开，里面的人只能用力拍。

　　陶守良回忆，大约只过了几分钟，他在黑暗里突然看到了亮光，循着光，原来车厢左侧的窗玻璃被砸开了。他看见车窗外有人，抱起5岁的侄孙女就递了过去，接着把身后的老伴儿往窗户外面使劲儿一推：“我当时都不管她死活了，觉得推下去总比在里面烧死、呛死好。”随后，他自己也跳了出去。

　　出租车司机用灭火器砸车门

　　出租车司机曾剑华是最早到达现场的救援者之一，他把自己的车停在距离出事9路公交车30米远的地方，还来不及给车熄火和关上后备箱的盖子，拿起里面的灭火器就往出事地点跑。“我跑过去才发现，自己的灭火器用不上，当时后面的火很大，看不见人，前面都是烟，能看见很多人挤在车门前用手拍车门。”曾剑华说，当时公交车是封闭的，他的小灭火器也没有办法向里面喷。他当时能做的只能是把灭火器当工具，敲碎门玻璃，“我拿着灭火器往紧挨着车头的右门玻璃上敲了十来下，门被我打了一个洞。”

　　“我印象深刻的是，紧挨着我的人拿了一个直径两厘米的撬棍在砸。我们敲碎挡风玻璃的时候，浓烟扑面而来呛得眼睛想流泪。”曾剑华没看见有人从挡风玻璃这边逃生，敲开后，他和最右边的小伙子冲着黑洞洞的车里喷了一阵干粉灭火。

　　曾剑华看到的最后一眼车上的乘客是趴在车后部右车窗上的两个人。“他们肯定是挣扎着想跳下来，可是没有力气了，我就看见他们的手晃了几下就不再动了。”他也送了4个乘客去医院。路上，一个女乘客一边哭一边自言自语：“车上不知道要烧死多少人，我们是踩着人逃出来的。”把伤者送到医院后，曾剑华的白色座椅套全都染上了鲜血。他说，他把车停在医院里想清理一下，可是，“我实在忍不住了，坐在车上大哭了一场”。  

　　三个人同时卡在一个车窗口

　　接替曾剑华在车门一侧救援的是四川省运输成都公司第三六分公司技术维修科的副科长杜小林。杜小林骑着摩托车路过现场的时候，“车厢中部的火烧得很大，车厢右侧第一个窗户有人探出半个头来呼救”。

　　杜小林跑上前去，把呼救的人从车窗拉了出来。“拉第二个人的时候，我还没有去拉他，他就紧紧地抓住了我的手臂，他的手烧得很厉害，可是有三个人同时卡在了车窗口，我救不出他们。”杜小林看见“穿浅蓝色衬衫”的曾剑华在用灭火器敲车门，他也过去帮忙。但是，门上的一个洞救人有限，这时火已经烧到了车前部。杜小林就和另外几个市民把手插在门缝里用力往外拉，“门本来就不好开，很多人还在里面顶住，我们是喊着一、二、三，才把门拉开的。”门打开的一瞬间，浓烟和人都涌了出来，杜小林来不及闪开，很多人烧坏的皮肤组织就蹭在了他的衣服和裤子上。杜小林上前拉人的时候，看见车的前部已经空了，过道里都是浓烟，只能看见一个妇女趴在车厢里的前半个身子。“当时火势太大了，我唯一遗憾的是没能救得了她。”杜小林说。（据《长江日报》）