□舒静

  22日，200多辆货车在三峡坝区北岸码头排队候船，绵延千米。这些货车完全可以走一条更快捷的路——刚刚建好的三峡翻坝高速公路，但司机们宁愿多花几个小时的时间，因为“高速公路收费高，平均每辆车要多支付500元”。

  （1月23日《京华时报》）

  高速公路已成为不可回避的出行选择，而不合理的收费，却生生“卡”住了本应飞驰的车轮。备受诟病的高速路收费模式已经走到十字路口，亟须回视、反思，确定下一步的方向。

  政府还贷公路在收费年限届满或已还清贷款后，必须停止收费，对此我国公路法有明确规定。而在现实中，相当多还贷公路通过转让收费权等方式“摇身一变”，成为“经营性公路”，由此拥有了“收100年费也行”的肆无忌惮。

  此外，高速路收费还存在种种问题：违规增设收费站；收费标准、方式不合理；贷款、还贷、收费账目和去向等信息不公开，造成“腐败温床”；路政管理和收费部门人员冗杂，等等。

  重重乱象的背后，是法规的模糊和纵容、机制的缺失和不规范，更是发展方向的迷失——如果高速公路和铁路一味向着“更快、更长、更密”的方向飞奔，向着修路“致富”的思路运营，让更多人“交不起费”、“买不起票”，也就失去了发展的最终意义。