“据统计，每辆公车年消费额平均为8万~10万元，社会轿车每万公里运输成本是8200元，而机关公务轿车则高达3万元以上，成本普遍偏高。”杜黎明说，党政机关的公务车使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。

  杜黎明还谈到，国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。各地媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。

  为此，他建议，应该建立刚性财政预算约束公车管理体系。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。“采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。”他还建议，要在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。

  全国政协委员

  重庆市监察局副局长杜黎明

  公车牌号应特别标识

  公车改革、学前教育、食品安全……代表、委员就当下的民生问题、热点问题积极讨论。全国政协委员、重庆市监察局副局长杜黎明更是就当下热点话题——公车改革做了发言，他疾呼中国的公车费年逾1500亿元，应该尽快对其实行智能化监控。

  核心提示

  “近几届全运会每届总投入多在千亿元以上，开闭幕式场面越来越宏大，接待层次越来越高，耗资惊人。但与此同时，高额投入的体育设施因为各种原因在赛会之后大多无法为普通百姓所享用。”赵龙直指全运会的不良现状。

  赵龙建议，暂停全运会申办，控制开闭幕式规模。自2001年以来，全运会主办城市均采用申办形式产生。从实践情况看，一方面往届举办城市大量场馆资源闲置，使用率极低；另一方面新的承办城市要建设场馆和其它配套设施，有可能造成新的闲置和浪费。

  “由已经具备相应设施条件的北京、上海、广东、江苏、山东、辽宁六省市轮流主办。”他还建议，坚决制止在全运会举办规格上的攀比之风，严格控制开闭幕式规模，大力提倡低碳办会、节俭竞赛。

  同时，考虑把三类比赛项目精简出全运会赛场，即市场运作状况较好，人才培养机制较为完善的比赛项目，如足、篮、排、乒乓球等；受季节性、气候性因素影响较大的、和全运会比赛本赛赛程举办时间间隔较远的冰雪比赛项目；部分开展基础薄弱，参赛代表队不足各省市总数1/3的项目。（综合新华社消息）

  全国政协委员

  江苏省人大常委会副主任赵龙

  应暂停全运会申办

  陈凌孚说，全国范围内，幼儿入园比率不到40%，有一大半以上的适龄儿童被关在学前教育机构之外，特别是西部省份，个别地区幼儿入园率甚至不足5%。

  这主要是因为，政府投入严重不足。至2010年底，我国学前教育的政府投入仅占全国教育经费总投入的1.3%，这不仅跟发达国家高达10%的比例差距甚远，也远远落后于包括非洲国家在内的3.8%的世界平均水平。

  “质优价低公办园主要服务于权力人群，质优价高民办园主要服务于高收入人群，廉价园保障不足，非法园安全隐患严重。同时，许多私立幼儿园为追逐利润、吸引家长，只注重硬件设施，看上去很美，却不能给孩子提供科学、适宜的幼儿教育。”

  陈凌孚建议，政府必须明确学前教育的公益属性，建立“政府主办、社会参与、公办为主、民办补充”的办园体制。各级政府必须建立学前教育财政专项经费机制，明确学前教育经费在当地教育事业发展经费中的比例，建立生均公用经费制度，最大限度提高投入额度。

  “从长远看，应高度重视幼儿师范院校建设，提高幼教专业毕业并取得幼儿教师资质的教师在幼儿教师中的比例。”他还建议，应参照小学教师绩效工资标准，建立幼儿教师最低工资标准，建设并稳定一支高素质幼儿教师队伍。

  全国政协委员

  江苏省政协副主席陈凌孚

  大半孩子无园可上