□三木

  国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军透露，正在酝酿的汽车排污费目前处于论证阶段，预计在十八大以后实施；又有专家冒出来说，收排污费不适合中国，建议征收拥堵费（详见本报8日11版）。

  在国庆长假后公布这个消息，时间选得巧妙而及时。旅途中刺鼻的尾气你们都没忘吧？高速拥堵的苦恼你们还记得吧？我们为你们服务来了，快快交费吧！

  汽车的拥堵及污染，原因是多方面的，涉及政府政策导向、道路基础设施、交通管理水平及车辆数量、司机素质等。可一提治理，便只记得拿车主开刀了，难怪不少车主喊疼，说又要当一回冤大头了。我身边有车的朋友也大倒苦水：2010年为拉动GDP，又是汽车下乡，又是车辆购置税减半，鼓励购车。刚响应政策把车买到家，屁股还没坐热，马上又忙不迭要钱，难道当时就不知道汽车是要排污、拥堵的吗？这样的做法实在有失厚道。

  虽然目前正处于“论证”“酝酿”阶段，我看其结果是丝毫没有悬念的。“论证”的主角是专家，“酝酿”的主角是官员，人家可都是公家人，坐公家的，花公家的，用公家的，凭你收再多的费，他们可是连一个子儿也不用掏的！因此别说痛感，连痒感也何尝会有一毫？官员不用掏钱，富豪不怕掏钱，说到底为这费埋单的，还是私家车主而已，这一群人虽然数量最多，却最没有发言权，草根草民一盘散沙，大不了在互联网上发发牢骚，在酒桌上过过嘴瘾，不收白不收，收了也白收。至于叫排污费，还是换个马甲叫“拥堵费”，实质都是从百姓兜里掏钱，没什么区别。

  退一万步说，如果收了拥堵费真的不再拥堵，那这费收了也就收了。不过，我有点纳闷：路没有变宽还是那些路，车没有变少还是那么多车，司机还是那些司机，管理者还是那些管理者，怎么收费后就不堵少排污了呢？这一点，还得烦劳专家给答疑解惑才是。现在唯一能够预测的是，此项费用一收，相关的某个幸运部门又多了一台自动取款机，因此会多出N辆大排量的豪华坐骑——那简直是一定的。

  其实，早在1998年，发改委、财政部、环保总局就在杭州、郑州、吉林进行过机动车排污收费试点，小型中型大型车辆分别按300元、500元、600元收取。5年后停收，问到为什么停收，人家不说，咱也就不好细问了。

  数年前有支小曲儿讽刺某些管理者——“执行就是开会，检查就是喝醉，管理就是收费。”十多年过去了，我们怎么还在这个怪圈里打转转，就是出不来呢。